Il  Concorso di eleganza di Villa d’Este  è considerato  l’appuntamento di tutte le vetture che si presentano con uno stile diverso o meglio personalizzato. Una delle stelle di questa tradizionale manifestazione è la Bmw Zagato coupè, concept car nata dalla collaborazione tra la casa bavarese ed il noto carrozziere milanese fondato nel 1919. Il risultato? Una coupé affascinante che ha ispirato forti emozioni a tutti coloro che hanno avuto la possibilità di ammirarla che segue la migliore tradizione della produzione automobilistica. Frutto della matita del capo designer della Zagato Norihiko Harada, non si limita, dunque, ad essere un esercizio di stile quanto più legato alla realtà, motivo per cui è nata una concept car molto vicina alla produzione di serie.  Infatti  differenza degli altri prototipi, la Bmw Zagato coupè è già immatricolata per uso stradale ed è in grado di rispettare i requisiti richiesti dalla EuroNCAP per i crash test, i test ufficiali si sono svolti sulla pista di prova BMW a Miramas, nel sud della Francia. La base meccanica è quella della collaudatissima Z4, quasi irriconoscibile, che mischia la solidità tedesca al design italiano. La derivazione dalla Z4 non è solo meccanica ma anche estetica: il frontale presenta il classico "doppio rene" Bmw che è leggermente inclinato verso l'asfalto e delle altre prese d'aria anteriori decorate con griglie a motivi esagonali, figura geometrica da sempre ricorrente nelle realizzazioni del carrozziere italiano. La carrozzeria è tinta di un esclusivo Rosso Vivace ottenuto con una particolare lavorazione che prevede una base di nero, un primo strato di argento metallizzato, sei strati di rosso e due strati finali di vernice trasparente. Il posteriore presenta una grande coda tronca tagliata quasi verticalmente ed è evidente la mano di Zagato  nel "passaggio incrociato" di linee tra i finestrini laterali ed il lunotto. Gli interni sono sempre stile Bmw o meglio conservano il look delle sportive dell'elica bianco blu dove spiccano una lunga "striscia orizzontale" rossa che ricorre simbolicamente lungo tutto l'abitacolo, in contrasto coi toni dominanti nero-grigio, e le lettere "Z" cucite sui poggiatesta dei sedili. Non si hanno notizie certe sul cuore che batte sotto al cofano ma ci aspettiamo che la potenza superi gli oltre 300 cv proprio perché vogliamo essere sicuri che Zagato non abbia voluto sfigurare rispetto alla top di gamma della casa tedesca.

Evoluzione o rivoluzione? Semplicemente Classe A. Diversa da come l’abbiamo conosciuta, la nuova Classe A non è più una monovolume ma una vera e propria hatchback. In casa Mercedes hanno deciso di abbandonare un modello di successo rappresentato da una monovolume compatta che ha conquistato soprattutto il pubblico femminile, spaziosa ed agile. Il motivo? Competere con le ad armi pari e dare del filo da torcere a vetture del calibro di Audi A3 e Bmw Serie 1, un vero e proprio derby a tre giocato in casa. Nata nel 1997, la Classe A era una vera e propria novità, una vettura con standard diversi rispetto alla gamma del colosso tedesco dalle dimensioni differenti. Oggi non la ricordiamo solo per questo ma soprattutto per un suo difetto di gioventù: il ribaltamento avvenuto durante il test dell’alce effettuato in Svezia il 21 ottobre 1997 dai giornalisti della rivista locale Teknikens Vaerld. Dopo aver analizzato il problema, i tecnici Mercedes lo risolsero dotando la vettura di ESP, per la prima volta montato di serie su una vettura di fascia bassa. Successivamente le vendite cominciarono a decollare. La seconda serie si presenta ancor più bella e rifinita diventando l’auto da donna per eccellenza. Cambiano anche le dimensioni, lunga 4.292 mm, larga 1.780 e alta 1.433, la nuova Classe A diventa molto più lunga, di poco più larga e ben più bassa della serie precedente. Lo stile riprende quello della nuova Classe B fuso con quello più futuribile della Classe A Concept. Gli interni hanno richiesto un lavoro impegnativo: gli inserti galvanizzati in Silvershadow conferiscono l’effetto tattile del vero metallo ed i sedili integrali aggiungono un tocco di sportività all’ambiente che si sposa con il design esterno. Tutti i propulsori a benzina sono sovralimentati, hanno l’iniezione diretta del carburante e basse emissioni di CO2. Le unità a benzina comprendono l’1.6 litri che è disponibile in due step, la A 180 e la A 200 con potenze rispettivamente di 122 e 156 cv, mentre il 2 litri denominato A 250 eroga una potenza di 211 cv. Le motorizzazioni diesel della nuova Classe A comprendono un  1.5 litri per la A 180 CDI da 109 CV e la A 200 CDI da 136 CV, mentre per chi cerca prestazioni ad alto livello è disponibile la A 220 CDI di 2.2 litri che eroga ben 170 CV. La gamma della nuova stella a tre punte può contare sia sul nuovo cambio manuale a sei marce che sull’automatico a doppia frizione 7G-DCT  che equipaggia la 180 CDI.

Arriva dal Sud il vento di rinnovamento almeno in un settore, quello assicurativo, dove da anni gli incrementi indiscriminati erano solo a discapito degli automobilisti meridionali. A sfondare un muro di gomma dopo anni di immobilismo sono stati i rappresentanti del Movimento Mo Bast (Pietro Avino, Antonio Panariello, Ferdinando Servino e Michele Boccia) che si sono recati a Roma per manifestare a Montecitorio in occasione dell'approvazione del decreto sulle liberalizzazioni da parte della Camera dei Deputati. Avevano annunciato una mobilitazione nei giorni scorsi e hanno organizzato la trasferta con un passaparola su facebook: a Roma per sostenere l’emendamento presentato da Franco Pontone, senatore del PdL, che prevede una tariffa RC Auto unica per gli automobilisti nelle classi di massimo sconto, a parità di condizioni soggettive e oggettive. Una giornata che si è svolta prima con una visita all’ISVAP, l’Istituto per la Vigilanza sulle Assicurazioni Private e di Interesse Collettivo, per la consegna di un documento, fatto protocollare, firmato dal Comitato Mo Bast e da varie associazioni di Terzigno e Poggiomarino (Orgoglio Meridionale, La Sveglia e Diritti dei Cittadini)